汽車(chē)行業(yè)出現了四股科技驅動(dòng)的顛覆性趨勢：多樣化出行、自動(dòng)駕駛、電動(dòng)化、智能互聯(lián)化。

    汽車(chē)行業(yè)與專(zhuān)家意見(jiàn)一致認為，這四大趨勢將強化和加速彼此的影響。同時(shí)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)足夠成熟，使得顛覆性變化成為可能。盡管人們普遍認為影響整個(gè)行業(yè)的顛覆性變革已經(jīng)初見(jiàn)端倪，但對未來(lái)10-15年這些趨勢將為汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)怎樣的影響，并無(wú)一致觀(guān)點(diǎn)。

    1.汽車(chē)銷(xiāo)售收入：增加1.5萬(wàn)億美元

    汽車(chē)行業(yè)收入將會(huì )大幅度增長(cháng)，并且朝按需出行服務(wù)和數據驅動(dòng)的服務(wù)等方向多樣化發(fā)展。這將使得汽車(chē)銷(xiāo)售收入在2030年額外增加1.5萬(wàn)億美元，相當于提升30%。而同期傳統的汽車(chē)銷(xiāo)售和售后產(chǎn)品、服務(wù)收入將達5.2萬(wàn)億美元，比2015年的3.5萬(wàn)億美元提高50%。

    2.銷(xiāo)量增速：由3.6%降至2%

    全球汽車(chē)總銷(xiāo)量將繼續增長(cháng)，但到2030年，銷(xiāo)量增速將從過(guò)去五年的3.6%降至2%。這主要是由于宏觀(guān)經(jīng)濟的影響，以及汽車(chē)共享和在線(xiàn)叫車(chē)等出行服務(wù)的增長(cháng)。

    有詳細分析表明，人口密集、汽車(chē)保有量長(cháng)期較高的區域，是這些新興出行服務(wù)的沃土，很多歐洲和北美的城市和郊區就屬于這種類(lèi)型。新的出行服務(wù)可能會(huì )導致私家車(chē)銷(xiāo)量減少，但是這一減少可能會(huì )因共享車(chē)輛銷(xiāo)量的增多而抵消。

    由于成熟市場(chǎng)增速放緩，全球汽車(chē)銷(xiāo)量增長(cháng)將繼續依賴(lài)新興經(jīng)濟體，特別是中，同時(shí)不同的產(chǎn)品組合導致了不同的營(yíng)收增長(cháng)狀況。

    3.共享經(jīng)濟：每10輛車(chē)中就有1輛是共享汽車(chē)，30%的里程是來(lái)自共享出行

    一些跡象顯示擁有私家車(chē)的重要性在下降：在美，年輕人（16-24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到了2013年的71%，而在過(guò)去5年，北美和德的汽車(chē)共享服務(wù)使用量每年都增長(cháng)超過(guò)30%。

    消費者按照不同目的選擇定制方案的新習慣，將會(huì )催生用于特定目的的特制車(chē)。比如，專(zhuān)門(mén)提供在線(xiàn)叫車(chē)服務(wù)的車(chē)，這種車(chē)使用率高、性能強勁、能累積額外里程，且乘客舒適度更高，現在就已經(jīng)有數百萬(wàn)輛了，而這只是個(gè)開(kāi)始。

    消費者轉向多樣化出行方案的結果就是，到2030年，每十輛售出的汽車(chē)中就有一輛是共享汽車(chē)，這會(huì )減少私家車(chē)的銷(xiāo)量。這意味著(zhù)新售出的車(chē)輛中30%的里程是來(lái)自共享出行。按照這個(gè)趨勢，到2050年，可能每三輛售出的汽車(chē)中就有一輛是共享汽車(chē)。

    4.城市類(lèi)型將取代家或區域

    要想了解未來(lái)商機所在，需要用比過(guò)去更細致的視角審視出行市場(chǎng)。具體來(lái)講，需要將這些市場(chǎng)按城市類(lèi)型分類(lèi)，主要是看人口密度、經(jīng)濟發(fā)展水平和繁華程度。在所有這些細分市場(chǎng)中，消費者偏好、政策和監管、新的商業(yè)模式的可獲得性和成本將出現很大差異。

    城市類(lèi)型將取代傳統的以區域視角細分出行市場(chǎng)的做法，成為考察出行行為的重要指標。到2030年，紐約州的汽車(chē)市場(chǎng)將可能與smtsh.cn/ target=_blank class=infotextkey>上海，而不是堪薩斯州的更相似。

    5.自動(dòng)駕駛：新車(chē)中15％可能為完全自動(dòng)駕駛

    完全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛不太可能于2020年之前實(shí)現商業(yè)化銷(xiāo)售。同時(shí)，高級駕駛輔助系統（ADAS）將扮演重要角色，幫助監管機構、消費者和企業(yè)做好逐漸讓汽車(chē)取代司機的準備。

    ADAS的上市已表明，阻礙更快的市場(chǎng)滲透的主要挑戰來(lái)自定價(jià)、消費者認知和安全/保障問(wèn)題。至于技術(shù)準備方面，技術(shù)公司和初創(chuàng )公司可能也將在自動(dòng)駕駛汽車(chē)的研發(fā)中起到重要作用。監管和消費者接受度可能會(huì )是自動(dòng)駕駛汽車(chē)的另一障礙。

    完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)將逐漸增加，直到占2030年全球乘用車(chē)銷(xiāo)量的15％。

    6.電動(dòng)汽車(chē)：比例提升到10％至50％

    到2030年，電動(dòng)汽車(chē)的比例可能占新車(chē)銷(xiāo)售的10％至50％。接納率高的將是發(fā)達的人口密集城市，那里有嚴格的排放規定和消費者激勵機制（納稅減免、特殊泊車(chē)和駕駛特權、優(yōu)惠電價(jià)等等）。在小城鎮和農村地區，低水平的充電基礎設施和較高的長(cháng)途駕駛依賴(lài)度將使銷(xiāo)售滲透率較低。

    通過(guò)電池技術(shù)和成本的不斷改善，這些地方差異將減小，而電動(dòng)汽車(chē)有望從傳統汽車(chē)市場(chǎng)中獲得越來(lái)越多的市場(chǎng)份額。隨著(zhù)電池成本在未來(lái)十年中可能下降到每千瓦時(shí)150美元至200美元，電動(dòng)汽車(chē)將具備與傳統汽車(chē)的成本競爭力，這對市場(chǎng)滲透是重要的催化劑。同時(shí)值得注意的是，電動(dòng)汽車(chē)中有很大一部分是混合動(dòng)力汽車(chē)，這意味著(zhù)即使在2030年之后，內燃機仍將占據一席之地。

    7.競爭加?。夯虺霈F手機行業(yè)的多元化競爭

    在過(guò)去15年里，汽車(chē)制造商（OEM）前15名的名單里只出現了兩家新公司，而手機行業(yè)則出現了十家新公司。

    出行行業(yè)向服務(wù)行業(yè)的格局轉型，加上新公司的進(jìn)入，將不可避免地迫使傳統的汽車(chē)制造商在多個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)競爭。出行服務(wù)提供者（例如優(yōu)步）、科技巨頭（例如蘋(píng)果、谷歌）以及特制車(chē)廠(chǎng)商（例如特斯拉）增加了競爭格局的復雜性。傳統汽車(chē)企業(yè)處于不斷降低成本、提高燃油效率、減少排放、提高資本效率的壓力之下，將更加感受到緊迫感，有可能在不斷變化的汽車(chē)和出行行業(yè)轉型自身市場(chǎng)定位，從而可能導致現有企業(yè)合并或出現新形式的合作關(guān)系。

    8.可能的攪局者：中汽車(chē)制造商

    市場(chǎng)多樣化將為新企業(yè)帶來(lái)機會(huì )，他們將首先集中于價(jià)值鏈上的部分環(huán)節，只針對特定的、有盈利空間的細分市場(chǎng)，然后再進(jìn)行拓展。盡管特斯拉、谷歌和蘋(píng)果目前展現了極大的興趣，我們認為他們所代表的僅是冰山一角。還有更多的新企業(yè)將可能進(jìn)入市場(chǎng)，特別是現金充裕的高科技公司和初創(chuàng )企業(yè)。

    類(lèi)似地，一些近擁有驕人銷(xiāo)售增長(cháng)的中汽車(chē)制造商，可能利用目前的行業(yè)洗牌在全球范圍扮演重要角色。